合抱之木，生于毫末；九层之台，起于累土。
这几年的合资车企，会因为自己小看起步阶段的中国新能源车企而后悔；但合资车企的“重新起步”，也不应该小视。
上海车展前夕，“致敬生活——2025别克品牌日”正式举行，这是一场不寻常的发布会，因为它代表着主流合资车企在下一个阶段的发展方向。
01、如何具备“体系竞争力”？
在新能源时代，传统合资车企为什么跟不上节奏了？
原因众多，但最核心的原因是核心技术的缺失。与动辄拿出一整套核心架构的国产新能源车企相比，合资车企时不时拿出的小突破像是散兵游勇。
很明显，它们需要的是“体系”能力，而不是单点突破。
汽车是一个典型的重资产行业，一个造车平台的投资额动辄在百亿以上，大型合资车企一般都有多个平台。
以别克汽车为例，它就先后打造有诞生了君威、君越的通用E2XX平台、诞生了别克昂科旗的通用C1XX平台、诞生了别克Electra E5、E4的奥特能纯电平台。
2024年8月，卢晓接任上汽通用总经理后很快发现，这些平台在技术和性能上不乏亮点，但处于“各自为政”的状态，导致投入产出比相当低，规模也始终上不去。
2024年，别克新能源累计销量仅为8.8万辆。
与此同时，卢晓还发现，这么多的平台，给别克带来了决策机制偏长的问题。
国产新能源车企几乎半年就想推一次新车，这个节奏，当时的别克是跟不上的。
这种状况，已经到了非改变不可的时候。
这次品牌之夜上，别克正式发布逍遥超级融合架构，这是合资品牌推出的首个立足中国市场的新能源整车架构。
非常值得关注的一点是，它是由别克中国本土团队开发。
这样的架构整合了别克在动力域、智驾域、智舱域、底盘域等方面的核心技术成果，目的是让别克新能源的各个板块形成合力。
